共享经济真的凉了?:凤凰彩票网首页

编辑:凯恩/2018-12-30 13:14

  “共享经济”这个术语,最早出现在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)与伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joe L. Spaeth)于1978年合作的一篇论文中,其大意是“将自己的闲置资源分享给有需求的人,在获得报酬的同时还产生额外的附加值”。

  如此可以打破供需双方的信息不对称,及时高效地连接闲置物品或服务的所有者与需求者,在大大降低搜寻成本的同时,还能让达成交易的可能性得到提升。

  共享经济倡导的是所有权与使用权的分离,物品或服务的需求者通过共享平台暂时性地从所有者那里获得使用权,以相对较低的成本完成使用目标后,再将物品归还给所有者。

  通过频繁易手所有者的闲置资源,让其他社会成员反复使用,以这种“网络串联”的方式将全社会范围内的闲置资源重新加以配置、整合与优化,从而提升现有物品的使用效率,并实现个体的福利提升与社会整体的绿色可持续发展,这也是共享经济的精髓所在。

  关于共享经济的经典案例,最具代表性的是美国的Airbnb(爱彼迎)和Uber(优步),前者是通过互联网来发布、查找和预订世界各地的闲置房源(即房屋所有者暂时不使用),包括公寓、私人住宅、城堡、庄园甚至岛屿,而后者则是私家车拥有者利用闲暇时间来接送有用车需求的乘客,赚点外快。这些都与共享经济的理念相吻合。

  比如:曾经被誉为行业典范的共享单车,随着玩家的竞相入场,竞争与摩擦在加剧,而这场不同颜色自行车之间的较量更是被人们戏称为“彩虹大战”,就宛如当年的“千团大战”一样热闹。

  然而,就眼前的共享经济模式来看,我们很少能看到现有存量物品利用效率提升的情景。仍以共享单车为例,其发展更多依靠的是各路商家大批量生产新的自行车并投放到市场中去,侧重点完全在于“增量”而非“存量”;同时,各公司之间的商业竞争也只是单纯地为了扩大市场份额,却不是为了所谓的“共享”。

  据公开报道显示,2017年初,摩拜和ofo在北京各自拥有大约15万辆单车,而到了年底,二者的单车总量直逼200万辆。放眼全国,共享单车在各大城市的总数多达数千万辆。爱玛、富士达、飞鸽等上游单车制造厂商,一度开足马力也无法满足来自共享单车平台的订单。直接的结果是,共享单车在城市街道上泛滥成灾,不仅没能提高社会限制资源的利用效率,还造成了极大的浪费。

  眼前的共享单车,称其为“租赁单车”更加贴切,而其他如共享雨伞、共享充电宝,几乎都是租赁经济的路数。

  这就在潜移默化中,形成了共享平台对资本无比依赖的特性。此时,一旦募资寒冬来袭,VC和PE们都需要收缩过冬之时,资金链将不可避免地遭遇断裂,共享平台便无力支撑种种高企的支出,而风口也就此失去了动力之源。

  一方面,现有的共享经济模式在一定程度上是考验人性的,这一点可以用经济学中的“公地悲剧”理论解释。

  一是对于有限的公共资源来说,每个人都拥有使用权,同时却没有权利阻止他人使用,因产权的不清晰而导致每个使用者都更加倾向于对公共资源的过度利用;

  二是有力监管的缺乏,使得人们在过度利用公共资源时无需担心受到任何惩罚,从而造成资源的枯竭,而每个人最后都将得不到好处。眼下的共享单车就是典型的现代版“公地悲剧”——由于监管缺失,导致每个用户的犯错成本极低。如此一来,损坏的单车数不胜数、随处可见,对于商家来说非但不能再创造利润,反而造成了极为惨重的浪费,经营亏损甚至倒闭也就在情理之中了。

  以网约车平台为例,一些企业为了追求市场的头部地位以及利润快速增长,倾向于尽可能多地招募司机,却忽略了对司机个人背景与素质的严格审核。于是,一些低素质者加入行业,加剧了违法犯罪风险的累积。一旦问题出现,平台客户将不可避免地大面积流失,或者使用频次大大降低,这些对共享经济平台的生存与盈利来说,是极为不利的。

  此言恐怕为时过早。无论是从绿色可持续的发展理念来看,还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲,共享经济都是未来的大趋势,凤凰彩票网首页,不可阻挡。虽说当前行业的发展问题不断,困难重重,但换个角度,之于强者而言,越是逆境,越是契机。或许目前正是共享经济行业调整与优化的一个极佳时点。

  此外,企业应强化自身的社会责任,除了盈利之外,还应重视在经营过程中对社会、消费者与资源环境的贡献程度。

  同时,在打破垄断、防止资本绑架市场以及营造公正透明法制的营商环境方面下大工夫,这些对于促进共享经济持续健康发展极其重要。

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