潮评社接二连三的“退款潮”共享经济怎么了?幸运28开奖结果

编辑:凯恩/2018-12-23 22:32

  继共享单车ofo遭用户集体排队退押金后,共享汽车APP途歌也“出事”了,多名用户表示他们在途歌APP的1500元押金,等了数月仍未退到账。记者多方调查发现,先申请不一定先退款,现场登记比线上或更有效,手握“名额”可能才是最大赢家。

  近日,在位于北京嘉泰国际大厦的TOGO途歌总部办公室里,退押金的人已经排起了长队,登记表已经填写了厚厚几十页。幸运28开奖结果,但是在场的途歌工作人员却说,他们只能保证每天给15个用户退押金。

  一天只能退15人,这是什么概念呢?去年5月23日,曾有媒体报道,在途歌运营的北上广深四个城市中,注册用户已接近200万人。假设200万人都需要排队退款,每天只能保证退款15人,那么全部完成退款则需要约365年。而通过App渠道申请和工商投诉渠道退押金,将可能更慢。目前,登记退押金的日期已经排到了2019年2月15日,也就是春节以后了。

  然而,在现场排队的用户并非当场就能领回押金,一位已在现场登记的用户表示,登记后,途歌工作人员给的回复是明年2月13日才能退回押金。

  就在12月18日,途歌官方微博发布了途歌退押金提醒,称近期涉及TOGO途歌押金退还用户,可以登录TOGO APP申请押金提现,公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理,核实完毕后可依照顺序进行退款。

  现场,还有途歌的离职员工在现场讨要工资和报销款,但也没有得到确切的结果。途歌的停车场供应商赵先生也在现场,希望能讨回3万元的租赁欠款。据悉,这已经是他第五次来到途歌的办公地址,但事件并没有得到进一步解决。

  据公开资料显示,目前共享汽车领域有近40家企业。共享汽车有多种运营模式,大部分企业都是自身拥有车辆,属重资产运营。

  2011年,共享汽车在中国出现,从去年以来,共享汽车企业EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等已相继出局。

  和许多新兴行业一样,随着分时租赁行业商业模式日渐清晰、运营模式不断优化,以及更多社会资本、主机厂及大型互联网企业进入市场,激烈的竞争必将导致一批中小运营平台被加速淘汰,未来随着头部企业规模化扩张及抢占行业核心资源,用户及资本将逐渐向头部企业集中。

  业内人士表示,车企进入共享汽车领域也出于增加分销渠道的考虑,此前一家车企的负责人向记者表示,“目前个别城市开始盈利,但整体还未实现盈利。”牌照、停车位、充电桩也影响着共享汽车发展,网约车都没盈利,共享汽车盈利之路仍远。

  对于押金难退,中国人民大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海认为,超时未退押金将构成违约。“押金所有权属于用户,押金应该建立独立的存管制度。平台若破产,押金不属于企业的破产财产范围,消费者享有别除权。”

  “超过规定时间还未处理,可以提供手机支付记录等相关凭证向平台所在地的工商部门投诉或拨打12315向消费者权益保护委员会寻求帮助。”北京市康达律师事务所律师韩骁建议。

  事实上鉴于其他平台押金问题,不少主流共享汽车平台早已施行芝麻信用免押金服务。或许只有当“信用免押”成为共享出行的主流,或许我们才不会为押金而烦恼了。

  共享单车诞生之初,既解决了人们“最后一公里”的尴尬,又分担了日益紧张的公共交通,带有极强的“道德光环”。随着领头企业ofo和摩拜一轮又一轮成功融资的新闻,整个市场如同打了鸡血一般,资金疯狂涌入,一时间共享经济被推上了风口浪尖。2017年,只要搭乘上共享经济的飞船,各种资本便乘着光速飞奔而来。在不断膨胀的共享经济星系里,我们看到了共享房屋、共享汽车、共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享玩具、共享图书以及不可描述的共享衣橱、共享厕纸等更多打着“共享”旗号的项目。共享是个筐,啥都往里装。然而,绝大多数项目在市场上似乎根本就没掀起什么浪花。

  时至今日,对于大批共享单车公司的倒闭,多数共享用户除了一声叹息,并无太多的怜惜之情,剩下的只有对公司倒了,押金有去无回的焦虑。在微博等社交媒体上,随处可见的是“电话一直没人接,我的押金到底什么时候能退?!”之类的担忧。

  共享单车和共享汽车公司的相继关张,给共享经济打上了一个大问号,这样的共享经济还没有彻底繁荣难道就已经开始逐渐走上了下坡路?难道正如EZZY创始人付强所说“死亡,是所有分时租赁公司的最终命运”,所有的共享公司都是一个由生到死的过程?

  共享经济的风口,背后呈现的实际上是一场资本逐利的游戏,能笑到最后的寥寥无几。共享单车和共享汽车都会是这样,在资本、战略、执行力角逐混战之后,依然无法逃脱“寡头效应”。共享单车的倒闭潮,更知名的原因在于融资失败和资金链断裂接,撑到最后也就是以“摩拜”和“ofo”为头的区区几家而已。

  根据业界人士的不完全统计,国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。除了3到4家大公司投放的车辆数量超过1000辆之外,大量的共享汽车品牌投放量不到500辆。共享汽车的特点,决定了这个行业的重资产运营的特点,如果没有雄厚的资本背景,很难做到规模效应,也无法带给用户更方便更高效的体验。实际上,像EVCARD和GOFUN这样的大型汽车分时租赁企业,背后的资本方正是上汽集团和首汽集团这样的财大气粗的整车企业或汽车服务企业。

  盈利方式不明,市场泛滥,共享经济确实面临众多问题,但我们也依然期待着共享单车和共享汽车们可以找到更好的解决办法,为共享行业在经过前期的野蛮生长后,逐渐进入精细化运营阶段找准正确方向。